Entra nel vivo il piano di Italo per sbarcare sul mercato tedesco dell’alta velocità ferroviaria. La compagnia privata, che nel 2012 era entrata in concorrenza con il Frecciarossa infrangendo il monopolio del gruppo Fs in Italia, è pronta per una nuova sfida. Questa volta il monopolista sono le ferrovie tedesche, in particolare il servizio Ice (treni alta velocità) di Deutsche Bahn (Db). Italo Holding e il costruttore tedesco Siemens Mobility hanno siglato a Monaco di Baviera il contratto per l’acquisto di 26 treni alta velocità, con opzione per ulteriori 14 e 30 anni di manutenzione, che saranno utilizzati in Germania. L’accordo, si legge in una nota di Italo, rappresenta un passo decisivo verso l’introduzione della concorrenza in uno dei più grandi mercati ferroviari d’Europa.
I treni Siemens, modello Velaro Multi System, con velocità massima 320 km/h, saranno composti da 8 carrozze, 450 posti, 3 ambienti di viaggio (Club Executive, Prima Business e Smart), bistrot, connessione 5G e satellitare ultraveloce di Starlink.
L’investimento complessivo di 3,6 miliardi di euro comprende l’acquisto dei treni, assemblati nello stabilimento Siemens di Krefeld, l’assunzione e la formazione di circa 2.500 dipendenti (indotto compreso), nonché investimenti nelle stazioni e nelle infrastrutture informatiche. L’investimento comprende anche un contratto di assistenza della durata di 30 anni, che prevede una manutenzione completa presso il deposito di Siemens Mobility a Dortmund. Per massimizzare ulteriormente la disponibilità della flotta durante l’intero ciclo di vita dei treni, il contratto include Railigent X di Siemens e servizi digitali basati sull’intelligenza artificiale.
Dalla metà del 2028, la compagnia tedesca controllata da Italo opererà lungo due corridoi principali: Monaco-Colonia-Dortmund e Monaco-Berlino-Amburgo, servendo 18 città su una rete di 1.300 chilometri con un totale di 50 corse giornaliere.
La firma del contratto con Siemens giunge a valle di una serie di autorizzazioni che le autorità tedesche hanno concesso a Italo per operare sulla rete ferroviaria nazionale. Senza queste autorizzazioni, non sarebbe stato possibile procedere con lo stipula dell’ordine.
